SEAT Ibiza 1.0 TSI 70 kW/95 KM Style TEST (2017- )

Se še spomnite, kako je Seat znotraj skupine Volkswagen veljal za najbolj dinamično znamko? Še njen slogan, Auto emocion, je poudarjal čustva. Leta 2011 ga je zamenjalo geslo Enjoyengeeniring, ki poudarja zanesljivost nemške mehanike, na kateri temeljijo modeli španske znamke. Seat je namreč v zadnjem času deležen najnovejše koncernske tehnike. To velja tudi za novo ibizo, ki je prva, še pred Volkswagnovim polom in prihajajočo škodo fabio, dobila novo platformo MQB A0.

Nova tehnična zasnova je prinesla tudi nov litrski turbobencinski trivaljnik TSI, ki v šibkejši različici zmore 70 kilovatov (95 KM). Motor je zelo živahen in se zelo rad zavrti, ob tem pa nikoli ni prehrupen. Lahkotno teče tudi pri avtocestnih hitrostih, še tišje in bolj udobno pa bi se peljali, če bi ročni menjalnik premogel šesto prestavo, ki je namenjena močnejši različici tega stroja. Čeprav se nismo ukvarjali z varčevanjem, nas je živahni mlinček z varčnostjo prijetno presenetil. Na testu je namreč v povprečju zahteval le 5,9 litra »zelenega« na 100 kilometrov, kar je pohvalno.

Palce dvigujemo tudi za vozne lastnosti. Upamo si trditi, da bodo običajni vozniki ibizo težko spravili v zadrego. V ovinkih zelo suvereno kljubuje bočnim silam in ne dovoli pretiranega zibanja karoserije ter ob tem zadovoljivo blaži udarce pri vožnji čez neravnine. Enako velja za volanski mehanizem, ki je za potrebe tovrstnega avtomobila dovolj natančen in komunikativen. Dobro je poskrbljeno tako za udobje ob vsakdanji uporabi kot za kakšen bolj dinamičen vozni vložek, ki se mu nekateri od časa do časa ne moremo upreti.

Bolj kot sivo notranjost ji zamerimo materiale oziroma trdo plastiko, iz katere je izdelano praktično vse, od armaturne plošče do oblog vrat. Toda priznati moramo, da zaradi tega ne trpi splošen občutek kakovosti, saj izdelava daje celoti prepričljiv vtis solidnosti. Popolnoma brez pripomb jo odnese ergonomija. Nova ibiza je namreč značilen Volkswagnov otrok, avtomobil, v katerem se človek takoj počuti domače, saj so gumbi in stikala postavljeni po poznanem receptu, brez odkrivanja tople vode. To velja tudi za upravljanje multimedijske in klimatske naprave, ki ohranja praktične vrtljive gumbe. Podobno oceno si španka zasluži za prostornost tako v drugi vrsti kot čisto v zadku, kjer opazimo še največji napredek v primerjavi s predhodnim modelom. Prtljažnik namreč v osnovni postavitvi zdaj namesto 285 meri kar 355 litrov, česar se še pred kratkim ne bi sramovali niti modeli razreda višje.

Pod črto ugotavljamo, da gre, zlasti pri različici s sredine ponudbe in cenika, za avtomobil, ki ne stavi več na dinamično noto, temveč poudarja vsebino s prostornostjo in najnovejšo nemško tehniko. Ob tem menimo, da bi lahko za malce manj kot 17 tisočakov ponujal bolj prijazno kabino z mehkejšimi materiali in kakšnim bolj živahnim barvnim odtenkom. Sicer pa v germanskem slogu vse deluje kot mora, za več barve in žlahtnejše materiale pa je treba primakniti še kakšnega tisočaka.

Gre torej za zelo sodoben avtomobil, za katerega so na voljo vsi najnovejši varnostni in asistenčni sistemi ter sodobna multimedija, ki omogoča napredno povezljivost in preprosto uporabo, poleg tega v notranjosti poudarja sofisticiran in sodoben videz. Takšno ibizo smo spoznali na predstavitvi, toda naša testna različica je bila bolj prizemljena. To pomeni, da je namesto velikega zaslona z visoko ločljivostjo imela precej manjšega s kar malce zastarelo grafiko vmesnika. Ta je sicer urejen in logičen ter spodobno opravlja svojo nalogo, a dodatno pripomore k temu, da je pretežno siva notranjost videti precej dolgočasno.